济南位于山东省中段部分不靠海，也没有港口，是以传统行业发展的一个城市，虽然为山东的省会城市，但是没有青岛闻名以旅游业拉动当地GDP的快速增长，比不过威海临近海边得天独厚的优势，靠海发展，济南只有的空虚经十路的浪漫，从日暮初升到黄昏落下夜幕降临；古代才女李清照题名留下的《如梦令》；现代作家老舍先生留下《济南的冬天》。
大美济南，美在名泉曾几何时，人们戏称济南为大县城、“堵城”！实际是嘲笑济南的城市建设！作为外地人，跳出济南看济南，或许就跳出“只缘身在庐山中”认知盆地！
济南交通拥堵，号称“堵城”
报告显示，全国重点城市拥堵排名北京居首，其他国内十大堵城依次为上海、济南、杭州、重庆、哈尔滨、天津、南宁、石家庄、武汉。在高德地图交通大数据监测的50个城市中，年一季度全国高峰拥堵延时指数最高的十个城市依次为：济南、西安、南京、银川、沈阳、重庆、西宁、成都、兰州、大连。济南最堵，城市并不像别的大多城市有多大，市区有10个区，还有两个县。人口也不是在山东城市中排第一。济南位列堵车榜首并不是第一次，、济南曾连续两年获此占据榜首。
据统计，年，济南有个小时处于拥堵，是唯一一个全年拥堵时间超过小时的城市，平均每天拥堵5.7个小时。
济南交通拥堵的原因
济南市区东西长，南北短，主要是地形地势原因造成的。南边是泰山山脉，北面是大黄河。市区主要在黄河以南建成。并且最近济南的发展也向东部，北部发展。市区向东发展，好多政府机关也多是向东搬迁。东西向堵车这样看就正常了。一些单位在东部，好多住在西部或是市区。因为老城区各种配套设施还是方便些。西部西客站片区，住房便宜些，好多市民在西部购房安家。再就是一些单位要到东边省市有关职能部门办理公事等，这就造成了本来就东西狭长的几条路上更加拥挤了。跨黄河时代发展，黄河天堑是大障碍。就要多修桥或是穿黄隧道，桥和隧道还是有他的局限性。随时还是有堵车的现象，过桥或是隧道遇到车辆事故或是桥梁，隧道维护等，堵车现象还是必然的。
还有路网：铁路割裂城市路网交通更加不堪重负，东西狭长的济南，已经让交通压力很大。胶济铁路从中间横加阻断，直接割裂了很多地方的道路，让济南交通更加不堪重负。翻开济南地图，济南的断头路实在是太多了，比如，文化路、和平路，在主城内部都属于很重要的道路，但它们都是“断头路”：和平路到了二环东就断了，未来东延之后也会止步于姚家东路；文化路向东连接窑头路，到浆水泉路也断了；还有解放路，到了东边医院硬生生地阻断！这些便给济南人的生活带来了极大的不便。
济南人心中地铁梦
地铁建设滞后、城区形状狭长，这可谓是压在济南市交通体系身上的“两座大山”，济南市本身的城区发展，其实还算是比较成功，但是交通体系的确有着天然的短板。
济南市城区东西狭长的情况，给交通带来了巨大的压力，这也是大局已定，很难做出改变，而济南市轨道交通的建设，却的确是应当加强，并且也在加强。未来济南市交通的主要提升，还是依赖于轨道交通的发展。
说起地铁，一直是济南人的心结。济南其实很早就计划修建地铁，最早开始于年济南的居民出行调查。此后数年间，地铁被多次提上日程，但最终因各种原因搁浅。泉水令济南闻名于世，但泉水也成为济南建地铁的强力障碍。
“宁可不要地铁，也要确保泉水！”年，济南再次开始地铁计划，但在保泉压力下，济南地铁计划再次搁置。因为趵突泉停喷已长达3年，6名两院院士专题研讨后认为：济南地铁应当慎重研究。
这一搁置又是8年。如何在保泉的前提下建设济南地铁？济南地铁的负责人曾在问政节目说：为此他们请了无数专家院士研讨，开了不知多少次论证会，翻阅了20多年的泉水资料。济南的名片是“泉城”，但如何让泉水和地铁共荣共生的问题，是很难抉择的。直到年，才形成了《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》。
这份研究报告中的论断：避开泉水密集区，济南修建地铁不会影响泉脉！让济南修建地铁成为可能，但也为济南地铁带来挑战。那如何避开泉脉修地铁呢？经过数次论证和调整，济南地铁终于确定了3条线路。直到9年后的年4月，济南人终于坐上了地铁。
济南地铁（轨道交通）
济南轨道交通，是服务于中国山东省济南市的城市轨道交通系统，其第一条线路济南轨道交通1号线于年4月1日正式商业运营，使济南成为山东省第二座开通运营地铁的城市。
截至年3月，济南轨道交通运营线路共有3条，为济南轨道交通1号线、2号线、3号线一期，运营里程共计84.1千米，共设车站43座。截至年9月，济南轨道交通在建线路共有3条，为济南轨道交通3号线二期、4号线一期、6号线，在建线路总长96.3千米
济南轨道交通运营线路
济南地铁的开通极大地解决了，交通堵塞的问题，济南第一条济南交通1号线于年4月1日正式商业运营。1号线一期由北向南横跨槐荫区、市中区、长清区、高新区（飞地—创新谷），连接并服务了济南西站、长清大学城、创新谷三大板块。远期规划中，1号线将向北延伸至黄河北先行区，最终抵达济南遥墙国际机场。
截至年3月，济南轨道交通线路共有3条，为济南轨道交通一号线，2号线，3号线一期，运营里程共计84.1千米，共设车站43座。
年3月26日，地铁2号线正式开通，济南地铁2号线从槐荫区王府庄站起到历城区彭家庄站止，共19站，途径槐荫区、天桥区、历下区、历城区，全长36.4公，和经十路一样，从东到西，漫漫长路伴随着每一个在济南生活的人，为我们提供便捷的生活方式。
3号线连接了龙奥、奥体CBD、济南东站、济南遥墙国际机场四大区域，是济南东部地区通勤的重要线路
济南城市轨道交通线网图（截至年3月26日）
济南轨道交通运营时间
截至年3月，济南轨道交通的运营时间为06:00-22:00。
济南地铁站的开通，不但方便了济南本地人的生活，同时也给旅游业济南带来了发展空间增加经济效益，拉动城市GDP的增长。发展旅游业最吸引人流的条件，独特的景观，当地的特色产业，便捷的交通方式，基本的住宿条件，济南比较有名的景致位于市中心的大明湖畔，济南是分区域规划发展，一些比较偏远的章丘区，长清区，之前去市中心坐公交都需要1-2个小时的路程，章丘为大学城有众多大学高校，这些年轻的尤其是外地的大学生且可以成为一类消费人群，由于交通原因让这一部分消费人群，白白流失掉。
城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
济南轨道交通建设规划
济南轨道交通在建线路
3号线连接了龙奥、奥体CBD、济南东站、济南遥墙国际机场四大区域，是济南东部地区通勤的重要线路。
4号线一期几乎全程位于济南最繁忙的经十路上，沿线经过济南西站、千佛山、燕山立交桥、奥体中心CBD、唐冶等人员密集区域，将是未来客流量最大的一条地铁线路。
6号线串联了济南西站、济南站、济南东站三大铁路枢纽，和山东大学、CBD、软件园、大明湖、国际会展中心等人流量密集的地区，是规划中最重要的一条地铁线路。
济南轨道交通待建线路
为完善城市轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，支持山东新旧动能转换综合试验区建设，原则同意济南市城市轨道交通第二期建设规划，建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6条线路，总里程约.6公里，估算总投资.36亿元，规划期为～年。
7号线一期主要服务于黄河北的先行区，连接了先行区、洪楼片区、CBD、龙奥。虽然短期内预期客流量小，但战略意义重大。
8号线一期是市域快线，沿线高校、产业园、研究院众多，沿途还有自贸区、超算中心、山东大学主校区，建设意义重大。
9号线一期位于华山片区和王舍人/新东站片区，战略意义虽然没有上面7条线路大，但同样服务了沿线不少居民的出行。
济南轨道交通总体规划
据《济南市城市轨道交通第二期建设规划（-年）》，济南市轨道交通年线网总长.8公里，由11条城市轨道交通线路和1条市域(郊)铁路组成。
济南轨道交通第二期建设规划批复！建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6条线路，总里程约.6公里，估算总投资.36亿元，规划期为～年。
根据济南轨道交通集团公布的消息，在保护泉水与预留地下发展空间的前提下，济南美好的地铁蓝图已经绘就。预计到年，济南会形成公里轨道交通线网，基本满足市民出行需求，远期将形成-公里的线网规模。
轨道交通的发展对志在建设“大强美富通”现代化国际大都市的泉城，在拉开城市框架环节发挥着重要作用。1号线至3号线打开城市地铁交通空间，M1线至M4线打通主城区轨道交通，环线串联商埠区、南部居住区、中央商务区、洪家楼片区、北湖新区等主要客流集散点，解决沿线交通问题。它重组了泉城的地理概念，使济南“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的城市空间发展战略更加明显，地铁开到哪里，城市的触角就延伸到哪里，人们的生活圈因为交通的提升而变大，城市的格局与空间也得到了全新的拓展。
除了已经确定规划建设的多条地铁线路,济南正着力推进一张地铁大网的论证和研究。规划涉及三个层次，一个是市域快线，就是周边地区;第二个是核心区，也叫慢线;第三个层次充分考虑一个主中心、一个副中心、五个次中心、十二个地区中心和两个卫星城的城市布局以及跨黄河发展，重点服务支持新旧动能转换先行区建设、解决城市中心城区交通拥堵、密切中心城区与周边区县交通联系，还将考虑周边区县。地铁新时代将为济南带来更多新资源，引领济南发展得越来越好!
济南轨道交通价值意义
济南轨道交通的开通对于完善综合交通体系、增强城市功能品质、拓展省会发展空间、提升省会辐射带动能力，打造中国新旧动能转换综合试验区，具有十分重要的意义
济南的地铁无论是对于本地人的日常生活，还是对于本地旅游业的发展，都是极大的好处，交通对于一个城市的发展是特别重要的，相比青岛没有靠海的先天性优势，没有深圳的机遇，没有成都网络爆红带来的流量经济的发展，只能靠自己，靠传统的经营方式发展，即使这样也不妨碍每一个生活在济南的人，对这种城市的热爱。
济南（副省级市、山东省省会）
济南，别称泉城，山东省省会、副省级市、特大城市、济南都市圈核心城市、是国务院批复确定的环渤海地区南翼的中心城市，是山东省政治、经济、文化、科技、教育和金融中心，重要的交通枢纽。截至年，全市下辖10个区、2个县，总面积.45平方千米，建成区面积.6平方千米。根据七人普数据，截至年11月1日零时，济南市常住人口为.万人。年，济南市实现生产总值为.91亿元。
济南地处中国华东地区、山东省中部、华北平原东南部边缘，是中国人民解放军北部战区陆军机关驻地，北连首都经济圈、南接长三角经济圈，是环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交汇点，也是环渤海地区和黄河中下游地区中心城市之一。
济南因境内泉水众多，拥有“七十二名泉”，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美誉，济南八景闻名于世，是拥有“山、泉、湖、河、城”独特风貌的旅游城市，是国家历史文化名城、首批中国优秀旅游城市，史前文化——龙山文化的发祥地之一。